双龙享御车的毛病多吗?
双龙享御车存在一些问题，但毛病不算很多。以下是详细的解释：质量评价不一 双龙享御车作为一款汽车产品，其质量评价因使用者的不同体验而有所差异。一些车主可能遇到了一些问题，如发动机故障、电子设备失灵等。然而，也有许多车主对双龙享御车的质量表示满意，没有出现重大故障。
在使用享御双龙时，2挡和3挡提速体验较为一般，需要较为狂踩油门才能感受到明显的加速感。悬挂系统设置较为硬朗，这使得驾驶者能够清晰地感知到路面的情况，不过这也意味着其舒适性相对较低。车辆的噪音在可接受范围内，不会影响到驾驶体验。
双龙享御车在性能上存在一些问题。首先，3挡的加速表现不尽人意，即使全力踩油门，动力输出也不够强劲（表现为“肉”）。悬挂系统偏硬，行驶过程中能明显感受到路况，降低了乘坐舒适度。然而，噪音控制尚可，对于追求驾驶体验的成熟男士来说，或许是一个可接受的选择。
双龙汽车因无法偿还600亿韩元贷款申请破产
1、韩国汽车品牌双龙因未能偿还债权人600亿韩元贷款而申请破产。该公司声称，由于全球商业环境恶化，其推迟了还款，并未能与外国贷款机构就延长还款期限达成协议，因此已申请破产管理。该公司在一份声明中称：“公司***在重组程序启动之前，通过申请自主重组支持，尽早解决当前的资金流动性问题。
2、而且双龙汽车原***应在今年12月中旬偿还摩根大通银行提供的600亿韩元的贷款，但显然***病毒疫情的影响让双龙汽车的经营变得越来越差，目前双龙汽车申请开启的破产重整（ARS）程序将在短期内免除主要贷款和利息的还款压力，但留给双龙汽车的时间显然不多了。
3、上海汽车集团股份有限公司已向韩国双龙汽车公司债权团支付5，900亿韩元，完成交割手续，获得双龙汽车49%的股份，合计59，094，188股，正式成为韩国双龙汽车的第一大股东。 双龙 MUSSO上汽的收购之途并非一帆风顺，尽管原有管理团队几乎被全部保留，但劳资纠纷和罢工威胁不时出现。
4、年3月，马恒达宣布以5230亿韩元（约合人民币30.24亿元）的价格，成功收购双龙汽车70%的股权，成为该公司最大股东。自2013年以来双龙汽车进行了两轮价值1300亿韩元（约合人民币52亿元）的配股，目前马恒达对双龙汽车的持股比例达到765%。
5、年，亚洲金融危机爆发，使韩元贬值近一半，到期债务共计17兆亿韩元（约合15亿美元），使双龙资金链发生断裂。为偿还债务，双龙汽车不得不大量出售资产，如双龙商用车生产设备以600万美元的价格卖给上海汇众汽车有限公司。
6、首先你需要想办法分期还款，避免上征信黑名单，上了黑名单你就麻烦了，如果还不上银行还可能你***。
双龙汽车倒闭原因
韩国汽车品牌双龙因未能偿还债权人600亿韩元贷款而申请破产。该公司声称，由于全球商业环境恶化，其推迟了还款，并未能与外国贷款机构就延长还款期限达成协议，因此已申请破产管理。该公司在一份声明中称：“公司***在重组程序启动之前，通过申请自主重组支持，尽早解决当前的资金流动性问题。
早在2004年上汽集团收购韩国双龙汽车之后，该公司内部的一些列反对声音使得这一收购最终不欢而散，在2009年还发生了双龙汽车工会成员围堵中国驻韩使馆，谴责该公司大股东——中国上海汽车集团股份有限公司“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”，并将把上汽告上法庭的情况。
然而，2009年工会与警方的冲突导致公司进入破产程序，上海汽车工业集团曾考虑放弃权益。双龙提出的减资方案中，上海汽车的持股比例受到影响，从控股股东变为小股东。2010年，Mahindra & Mahindra集团成为新主人，正式持有Ssangyong汽车70%股权，标志着公司新的经营起点。
年，双龙汽车遭受金融危机冲击，申请法院接管，上汽被迫放弃股东管理权利，面临破产危机。2010年，双龙汽车通过初次筛选，选出6家潜在买家中6家合格竞标商，包括印度Mahindra & Mahindra Ltd.、爱萨集团、韩国私人募股基金Seoul Invest、大宇巴士、日产汽车公司及雷诺三星汽车公司联盟。
韩国双龙汽车公司目前并没有被东风汽车集团收购并控股。此前，该公司确实曾被上汽集团收购并控股，但因为韩国双龙汽车的工会反对以及罢工等问题，上汽集团最终退出了投资。韩国双龙汽车公司自成立以来，经历了多次收购和重组。其中，上汽集团曾经是其主要股东之一。
年4月，双龙汽车由于工会与韩国警方发生暴力冲突，进入回生（破产）程序。同年，上海汽车工业（集团）总公司表示有可能放弃其在公司的权益，其临时监管人决定接洽其他买家，但由于双龙汽车工会势力过于强大、且已给外界留下暴力印象，所以进程暂时陷入停滞。
