新能源汽车百公里耗电多少钱一度?
以特斯拉MODEL3标准续航版为例，充满电后可行驶480公里左右。MODEL3电池容量为55KWH，按照一度电5元的价格计算，从完全亏电到充满电需要83元左右，平均行驶一公里的电费为0.17元。因此，正常行驶条件下，MODEL3每百公里的电费约为17元。
汉EV百公里综合耗电约17度电，相当于百公里花费为2元，平均1公里约1毛钱。私家车每年平均行驶5万公里，8年总共12万公里，电费总共需要2万。燃油车油费：迈腾330版本，0T发动机，百公里综合油耗约9L，95号汽油算5元/L，百公里花费约75元，同样是12万公里，油费共计18万。
百公里电费越24元。现在大部分6排量的轿车也就是4个多一点的油耗（郊区路况），电动车的经济性真的不客观，高速电动车的费用要远高于燃油车费用的增长。
电车的电耗达到了15kwh/h，使用家用充电桩充电，电价按照0.6元一度计算，跑一百公里就是15×0.6=9元，折合一公里0.09元，电耗15kwh/100km是9分钱一公里。
按照普通上班族一年行驶10000公里来计算，目前居民用电大概就是6毛左右一度，一量新能源汽车的耗电量百公里大概在20个左右，也就是百公里12元左右，那么一年最少需要1200元的电费，当然，这只是按照居民用电的最低标准算的，现在实行的都是阶梯收费，或许会更高。
一辆电车,50kw每小时能跑100公里,请问每公里消耗多少度电?
***设一辆电动汽车的电池输出功率为50千瓦每小时（kw/h），那么在行驶100公里的过程中，它将消耗50度电。简单计算下来，意味着这辆车每行驶1公里大约需要消耗0.5度电。以50kw/h的输出功率计算，汽车在1小时内可以行驶的距离与消耗的电量成正比。
电动车百公里所需要的电量大概为13度，一百公里只花费2元。如果在外面充电，可就没有这么便宜了。一度电大约需要5元，还要加收1块钱的服务费，另外进入停车场还要收取停车费，一般在五六块一小时。
按照上述标准，几何A的城市续航分数为475公里，需要在实际行驶500公里前充电。如果电量用完再用私人充电桩充电，大概需要7-9个小时。上班路上加油时可能会面临后期高峰拥堵可能要多加油10-15分钟；从家里出门加油可能需要20-30分钟。几乎没有人会一天跑完500公里的城市道路，而是几天就跑完500公里。
但混动车偏偏在其中扮演着不讨喜的角色，我们同样以比亚迪宋PLUS DM-i 110km的车型为例，其电池仅有13度，快充功率18kW，也就是说，该车一个小时仅仅能充18度的电。相比之下，一台电车的充电功率基本上在50kW以上，很多旗舰级车型最高功率能跑满120kW，更别谈未来的高压充电了。
五菱官方没有给出缤果的百公里电耗数字，我们按照它的续航里程与电池容量大致推算一下，百公里电耗大约在5kWh。依然是按照我们的惯例计算，每年行驶10000km，耗电850kWh。
纯电动汽车,怎么算电耗的?
计算电动汽车电耗的公式是：（实际消耗电量 × 100）/实际里程 = 百公里电耗。 相比小汽车油耗大约8升/百公里，汽油的密度约为0.72千克/升，即76千克/百公里。 汽油的能量大约为41兆焦/千克，因此小汽车百公里需要的能量约为248兆焦。
电动汽车的电耗计算方法是基于实际行驶中的电量消耗和行驶里程，公式为：（实际消耗电量 × 100） / 实际里程 = 百公里电耗。对于一般的小汽车而言，其油耗大约在8升/百公里，换算成重量，汽油的密度约为0.72千克/升，意味着每行驶百公里需消耗76千克的汽油，相应的能量消耗为248兆焦。
纯电动汽车的电耗主要通过测量其消耗的电能与行驶的距离之比来计算。具体来说，电耗的计算公式为：电耗（kWh/100km）=（消耗的电能/行驶的距离）100。其中，消耗的电能通常以千瓦时（kWh）为单位，行驶的距离以公里（km）为单位。
计算公式：（实际消耗电量 × 100）/实际里程=百公里电耗。小汽车油耗在8升/百公里左右，而汽油的密度大约是0.72千克/升，也就是76千克/百公里。汽油的能量是41兆焦/千克，所以算出来小汽车百公里需要耗能248兆焦。
电车能耗是指电动汽车的蓄电量和剩余电量。它可以通过计算公式：（实际消耗电量×100）/实际里程=百公里电耗来计算。电动汽车的蓄电池循环效率约为90%（释放电能与充电电能之比），而电机效率约为90%（由电能到动能）。因此，电动汽车的百公里电耗约为50兆焦÷90%÷90%=67兆焦。
从车辆满电一直跑到电量耗尽时，最终的里程数就是NEDC综合续航里程了；CLTC（ChinaAutomotiveTestCycle）是中国汽车行驶工况，是我们结合NEDC/WLTP/EPA三大标准，制定出来的新标准，主要用于国产电动汽车的续航；关于电动汽车续航计算公式：理论上的百公里电耗（续航）=100×电池容量/续航里程。
汽车电瓶跑电量怎么算的
电瓶输出大于15毫安电流算跑电。根据查询相关公开信息显示，正常汽车停车后放电电流不超过15毫安，超过这一数值，说明有异常放电的部位，即跑电。
电压（v）与电流（A）是计算电瓶功率（W）的基础，其关系为电压与电流的乘积。具体而言，电瓶的功率等于电压乘以电流，单位为瓦（W）。电池容量（C）的计算方法则是通过放电电流（恒流I）与放电时间（小时T）的乘积得出，即C＝I×T。换句话说，放电时间可以通过将容量C除以放电电流I来计算。
汽车电瓶通常指的是12伏特的直流电源，其电量并非以“度电”来衡量。“度电”是电能的计量单位，通常用于交流电（AC）的计量。 如果我们按照60安培（A）的电流来计算一个12伏特汽车的电池容量，我们首先得到的是720瓦特（W）的输出功率。 将瓦特转换为千瓦时（kWh），需要考虑时间因素。
一般电瓶65AH，65AH电瓶，表示以每小时1A放电，可以放65个小时。我们可以计算一下，按这个漏电量，多少天就漏完。总容量÷漏电量=漏电小时数，漏电小时÷24（每天24小时）=天数，容量65÷0.6A=1033小时。1033小时÷每天24小时=5天。汽车漏电量的正常范围为普通车40mA以下，高档车80mA以下。
蓄电池放电容量与温度有关，规定蓄电池额定容量的基准温度有25℃、20℃两种。 电池的容量和周围的温度有着密切的联系，就是存在反比函数的关系。我们看到电池上表明的容量是按照标准温度（气温）摄氏25℃计算的。当温度每下降1℃时，相对容量大约下降0.8%。
电车能耗是什么意思?
1、电车能耗是什么意思？指电车的储电能力和富余能力。计算公式：（实际耗电量×100）/实际里程=百公里耗电量。电动汽车的电池循环效率约为90%（释放的电能与充入的电能之比），而行驶车辆的电机效率约为90%（电能转化为动能），因此电动汽车百公里耗电量为50兆焦耳÷90%÷90%=67兆焦耳。
2、电车能耗是指电动汽车的蓄电量和剩余电量。它可以通过计算公式：（实际消耗电量×100）/实际里程=百公里电耗来计算。电动汽车的蓄电池循环效率约为90%（释放电能与充电电能之比），而电机效率约为90%（由电能到动能）。因此，电动汽车的百公里电耗约为50兆焦÷90%÷90%=67兆焦。
3、电车能耗是指电车的蓄电量，即剩余电量。它的计算公式为：（实际消耗电量×100）/实际里程=百公里电耗。电动汽车的蓄电池循环效率为90%（释放电能与充电电能之比），而驱动汽车的电机效率为90%左右（由电能到动能），那么电动汽车的百公里电耗即为50兆焦÷90%÷90%=67兆焦。
4、电车能耗是电动汽车的重要性能参数，反映其行驶中的电能消耗。通过计算电车能耗，可以评估电池的存储和效能。公式为：（实际耗电量×100）/实际里程。电池循环效率和电机效率分别为90%，因此百公里耗电量为50兆焦耳÷90%÷90%，约为67兆焦耳。换算成kWh，电动车百公里耗电大约为17kWh。
5、电车能耗，实质上是衡量电动车电池储存和转化能力的关键参数。这个指标通过公式计算得出，即：（实际行驶过程中的耗电量100）除以实际行驶里程，等于百公里耗电量。
6、电车能耗是车行驶过程中消耗的电量，现在电车偏多，节能还环保。
